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在路面不好的地方，车辆底部不得不承受从地面抛出的石块的冲击，甚至与地面直接接触。因此，一家德国汽车制造商将配备各种型号系列的一辆车，这些车的发动机都具有特别坚固的热塑性复合材料，然后将这些车型将交付给道路基础设施情况恶劣的国家。

发动机底盘是由来自Lanxess的Tepex Dynalite连续纤维增强热塑性复合材料与DLFT（直接长纤维热塑性塑料）复合材料组成。Tepex应用开发人员Harri Dittmar解释说：“Tepex材料的韧性和拉伸强度使这种复合设计比以前的材料解决方案更能抵抗冲击和损坏。 新组件还可明显减轻重量。 Tepex-DLFT复合材料设计的发动机底盘，比同等的钢材组件轻60％以上，当新材料代替铝时，发动机托盘重量最轻可达到原来的20％。

该发动机底盘由德国Hrgertshausen的GSI Deutschland GmbH制造。 Tepex和DLFT的组件解决方案由Polytec集团（奥地利Hrsching）与Lanxess合作开发。 车辆的底部保护先前由基于聚丙烯（PP）的复合设计制成，该复合设计包含玻璃纤维增强热塑性体系（GMT）和另外的织物增强的GMT; 在此之前，车辆底部的保护都使用钢板。

新的车辆底盘是在模具中制造的，例如用于GMT及其相关材料。 不同之处在于使用壁厚为1毫米的Tepex dynalite 104-RG601插入物。这包括玻璃纤维织物，其含有47％的连续玻璃纤维粗纱和PP基质。将所需体积的DLFT化合物挤出加热，然后将两种材料在压模中成型。因此制造出在发动机侧具有Tepex表面的部件，该侧是承受拉伸载荷的一侧。Tepex汽车技术营销业务发展主管Henrik Plaggenborg说：“我们的材料解决方案比以前的复合材料更具成本效益，这是因为DLFT是直接挤出物，可以以特别低的成本生产，并占据了组件体积的较大部分。”

Lanxess相信，Tepex将成为越来越受欢迎的车辆防护装置的材料。许多汽车制造商目前使用钢或铝生产这种部件，这具有一些缺点，如：重量。在电动车辆中，相对较重的铝合金板是保护电池系统底面的特别流行的解决方案。 Dittmar总结道：“将Tepex与DLFT结合使用，会生产出更轻，更强大的组件，也能更有效的隔音。”

Tepex Dynalite是由位于德国Brilon的Lanxess子公司Bond-Laminates GmbH开发生产的。 除了可以对车辆底盘保护之外，它还被塑造和背面注射，从而可以制作座椅靠背、模块支撑、电池控制台、前端部件、制动踏板和保险杠横梁。 由于Tepex在轻量级汽车工程中的潜在用途不断增长，Lanxess已经建立了一个专门的项目组，通过在Tepex组件开发的所有阶段支持全球合作伙伴，直到产品发布。

内容转载自：中国复合材料学会

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