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东京车展作为四大国际车展之一，本应是多元化、多品牌的车展。但本届似乎是日系品牌与新能源汽车的独家秀，大部分美国与欧洲厂家都没有参加。不过这也难怪，毕竟日系品牌玩新能源玩的比较早，也比较热衷。

东京车展作为四大国际车展之一，本应是多元化、多品牌的车展。但本届似乎是日系品牌与新能源的独家秀，大部分美国与欧洲厂家都没有参加。不过这也难怪，毕竟日系品牌玩新能源玩的比较早，也比较热衷。不管哪一年的哪个车展，日系品牌都会有一二辆新能源概念车。在本届车展上新能源电动汽车更是被日系品牌换出了新花样，其中包含了不少前沿技术。

新能源与模块化平台

本田对于新能源应用好像一直不太关心，除了一台混动掀背车-本田CRZ以外，似乎就没有专门的新能源车型。不过，本届东京车展上本田发布了一款大招-Sports EV概念跑车，复古与可爱的外观之下，是本田最新的电动模块化平台。之前，法兰克福上Urban EV其实也是这个平台的。这两辆车看似像是概念车，但更像是改平台的实验车型。本田极有可能在未来一两年内技术成熟时，推出全新的量产新能源车，甚至可能会是全新的子品牌。

新能源与四驱SUV

目前新能源车型主要以家用为主，基本上是前驱的，普锐斯和日产聆风这样的。但三菱却认为新能源其实可以和四驱系统完美的结合，e-Evolution就是他们成果。采用纯电驱动，共由三个电机组成，后桥为两台电机组成的Dual-Motor AYC系统驱动，还有一台电机驱动前轮。三台电机的动力都会传递给超级全轮控制（S-AWC）的四驱系统控制，S-AWC通过控制每个车轮上的扭矩和制动力，实现对汽车的纵向行驶姿态和转弯姿态的控制，从而提高汽车在任何路况下的牵引力、转弯性能和稳定性。除此之外，首次应用的电动刹车卡钳和智能扭矩矢量分配系统，也是基于新能源动力的。

新能源与氢燃料电池

新能源的定义不单单包括纯电动在内，氢燃料电池也是新能源的一种。对此，丰田一直没有放弃这方面的研究，Fine-Comfort Ride概念MPV作为丰田FCV下一代的氢燃料电池汽车的雏形。全新的电池可产生约120kWh的电量，续航里程可以达到约1000公里，每次换电池的时间只需3-5分钟。并且全新的电池在体积上也小于上代，所以长5米左右的概念车的轴距比奔驰S级还要长40CM。如果这辆车能真正实现量产的话，想必会淘汰很多电动车。

新能源与性能改装

NISMO是日产旗下的高性能改装品牌，聆风是日产旗下销量最好的新能源车。你很难想象的出当两者合作会是什么样子，结果就是一辆性能比肩福特福克斯RS的新能源小钢炮。NISMO为这辆车改装了更加竞技的包围，更大的轮毂以及更低的车身。还有偏硬的悬挂和高性能轮胎、设定激进的ECU。导致这辆车的百公里加速在6秒以内，甚至续航里程也提高了35-50%。

新能源与商用车

三菱与戴姆勒在东京车展发布了新子品牌E-FUSO，计划专注制造各种规格的全电动卡车。新车为Vision One，重型拖挂车设计，采用了容量最高为300千瓦时的电池组，单次充电可以续航350公里，这对于城市用途来说足够了。该卡车的最大载重为11吨，相比于柴油版就少了2公里。目前还不知道售价多少，如果比起普通版不是贵太多的话，该卡车在整体使用成本上有极高的优势。其实国内也有新能源卡车，但性能不可相提并论。这辆车会在日本率先上市，期待它在市场上的表现。

日系品牌相对于其他车企来说，新能源研究的时间最长，其商业化也是最好的。这一次的东京车展虽然没有太多的热点车型，但他体现了日系品牌在新能源方面的成熟度。新能源其实有较大的潜力，除了家用以外，在性能、商用、越野上也能大有可为。

原创：Blinks

内容转载自：电动汽车时代

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