新闻

汽车复合材料的运用在轻量化设计中运用越来越广泛，汽车用塑料有很多以往传统材料没有的优点。主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源，可持续利用等各方面。高分子汽车材料的主要特点如下：

SMC复合材料独特的性能，解决木制、钢制、塑料电表箱易老化、易腐蚀、绝缘差、耐寒性差、阻燃性差、寿命短的缺点。从汽车制造商的角度来看，SMC与其他相比是十分具有吸引力的替换材料，减轻重量达到轻量化设计，设计自由度高，耐化学腐蚀性好，部件集成化，适合各种涂装工艺，系统成本降低，回收。

manbet滚球正式版下载的技术不断提升，不论是新能源汽车设计还是传统汽车设计中，汽车复合材料的在整车结构上的应用取得许多实质性突破。据外媒报道，沃尔沃旗下的三款车型正采用高性能、轻量化复合材质的横向叶片弹簧（transverse leaf springs）。

在车辆轻量化的道路上，高强度、低重量的新型材料和焊接工艺确实不可或缺，但车辆的轻量化之路又岂是轻量化材料的肆意堆砌。从螺丝，到曲轴，从齿轮，到大梁，一辆汽车零部件成千上万，倘若每一个零部件都能做到完美的轻量化，效果自然明显，然而成本也是十分“好看”。

一个复合材料的车门，能够使用比金属车门（上图）少得多的部件被设计和制造出来。金属车门所需要的单独制成的部件，远比采用复合材料优化设计的同样车门要多。因为复合材料的两个优势就是结构可设计从而实现设计和制造的模块化，大规模的减少车门的零部件数量；另外一个功能就是轻量化。

热处理用料盘、夹具等耐热构件与工件一起在炉内加热，随工件冷却后，重新装上工件再次加热。这是必须付出的能量消耗，但在保证其强度和寿命的前提下，如能最大程度地减轻其重量，就可以减少用于料盘、夹具上的能源消耗，可多装工件，提高效率，显著降低能源。从这个角度，采用高级、较昂贵的耐热合金钢，甚至金属间隙化合物材料、碳/碳复合材料、石墨材料使料盘、夹具轻量化还是经济的。有采用高级合金减轻料盘、夹具重量有节电20%的记录。

1、因为螺钉不需要变形，因此可以用来连接包括超高强钢、铝镁合金、复合材料在内的任何材料及异种材料；

2、螺钉高速旋转可以软化金属，因此可以较小变形的情况下实现单边连接，使得连接更加方便；

3、铆钉可以拆卸，回收方便。

碳纤维复杂的工艺处理需要具备极高水准的专业技术。BMW智能轻质结构概念“Carbon core高强度碳纤维内核”被首次应用至全新BMW 7系，这一举措被认为是汽车工程领域的里程碑，改变了这个时代对车身轻量化技术的认知，也意味着更佳的驾驶舒适性和更出色的动态性。

碳纤维、碳玻复合材料、汽车高分子材料等汽车新材料在manbet滚球正式版下载 上具有里程碑的意义。缠绕成型工艺是将浸过树脂胶液的连续纤维（或布带、预浸纱）按照一定规律缠绕到芯模上，然后经固化、脱模，获得制品。根据纤维缠绕成型时树脂基体的物理化学状态不同，分为干法缠绕、湿法缠绕和半干法缠绕三种工艺。以下就这三种工艺进行比较：

单向板的疲劳分析

复杂的多轴循环应力分解为纵向、横向和面内剪切等三个单轴循环应力，与这三种单轴循环应力相对应，发展了三种不依赖于应力比R的单轴循环应力作用下单向板的累积损伤和疲劳寿命计算模型。