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日前，宝马官方正式发布了2018款宝马i3以及高性能版车型i3s的预告图。新款宝马i3在外形上没有太大改变，在细节有略微改动。i3的外饰设计可圈可点，不过对于内饰尤其是材质的搭配不同的人则有不同的看法。

Model S 和 Model X 都进行了轻量化设计，采用了全铝车身结构，重量相较传统钢车身更轻，以尽可能的弥补沉重电池组所增加的重量，提高性能并增加续航。虽然和全铝无缘，不过 Model 3 依然将车重控制在了 1.6-1.7 吨。在续航性能依然令人满意的情况下，车重相比同样大小的汽油车并没有增加太多。

从目前的情况看，可以肯定的是未来塑料尾门肯定会越来越普及，SUV和MPV车型，混动和电动车型，都有通过轻量化的方式来降低油耗、排放或者增强续航能力。因此，将会有越来越多的车企去做这样的尝试！车企对manbet滚球正式版下载 的重视程度将逐步加强，车用塑料的前景也因此愈加明朗。

manbet滚球正式版下载时代新材料的应用不可或缺，长纤维增强热塑性塑料（LFRT）正在被用于高机械性能的注塑成型应用。虽然LFRT技术能够提供良好的强度、刚度和冲击性能，但这种材料的加工方法对于确定最后部件能达到怎样的性能起着重要的作用。

随着汽车技术的发展，汽车的功能日益完善，汽车的结构越来越复杂，传统的汽车通常由几千个零件组成，现代高级矫车由几万个零部件组成。为满足汽车节能、环保、安全、舒适的要求，实现轻量化、高强度、高性能的目标，构成汽车的材料也发生了巨大的变化。通常按照材料的成分，将汽车材料分为金属材料和非金属材料两大类。随着汽车技术的发展，未来汽车材料除金属材料、非金属材料外，复合材料和纳米材料也将获得广泛应用。

汽车的轻量化是一个系统化的工程。更好的材料需要更好的加工工艺，更好的结构需要更好的材料才能实现，其中任意一者的改进又会对其他两者形成促进或提出新的需求，三者的优势相结合，才能实现有意义的轻量化，达成降低排放、提升性能的目标，毕竟排放法规日益严格，减排势在必行。即使未来新能源电动汽车时代全面到来，轻量化技术也将是极为重要的一环。

对于量产车，轻量化是有一个前提条件的，那就是要建立在汽车整体品质、性能、造价不变或者更优的基础上。也就是说，虽然减配可以减轻车重提升性能，但真正的轻量化不是减配，而是在原来的性能目标基础上进行优化，通过从材料、工艺、结构上面的重新设计，实现更加轻盈的整车重量。

manbet滚球正式版下载 设计时代，奥迪A8豪华车型正式放弃全铝车身，回归选用钢铁材料。计划于2018年发布的新款A8车型，顺应当下采用先进高强钢的行业趋势，40%的车身结构件将使用钢铁。这是自奥迪1994年研制A8使用全铝制白车身后的重大转变。

在汽车的发展当中，新材料的应用不可或缺，从最开始的金属车身结构、发展到现在的碳纤维复合材料车身结构，都展现着材料的变化。今天我们就来看看有这些在汽车以及整个行业当中所应用的新材料有哪些，相信看完这些你会大吃一惊。

NVH是客户直接感受到的，通常指在某特定工况下对车子的主观感觉，如抖动和轰鸣噪声。NVH特性是衡量汽车设计和制造质量的一个综合性能指标。整车振动噪声也是国内客户买车时越来越关注的重点性能，更是自主品牌轿车要进入国际先进车辆行列从而打进国际市场的关键指标之一。